如何提高骑行技术
一.了解自己，了解你的车一辆车从买到手，不断骑行的过程也是积累经验的过程，这个过程没有任何捷径可走，
即使再有悟性，你也不能指望只骑了200公里车手找到骑过2万公里的感觉。
因此这个长时间，低效率的，看似简单的过程是每位车手都必须耐心上的第一课。
假设你的能力或是注意力只有10分，也许在一开始你需要用9分的注意力来控制油离配合，
挂挡。随着不断骑行，慢慢降低他的比例，把更多的心思放在路上，放在车的回馈上。
并不因为骑的熟练了，而盲目大意。所以明智的用好你的10分能力，
对今后提高速度有很大帮助。 二.找找感觉，兜一圈
练习技术需要在安静，车少，并且熟悉的路面进行，并必须佩戴硬质护膝和护肘。
在不熟悉车的情况下尽量避免带人和高速行驶。通过一下几个简单的练习，
可以加快对车性能的认识。
1.单边圆弧或8字。
在路面上放一个参照物，围绕它保持固定角度绕圈，往一侧压下去，
一开始直径可以大一些，10米左右。之后不断提高车速，降低角度，头保持垂直。
或变换角度，呈8字型。注意地面的碎石及周围可能出现的车辆。
熟练后尽可能的降低车速，缩小圆的直径，找到自己的极限。
（一开始可以脚耷拉着，准备随时撑地）
2 .S型穿桩。
买几个练习旱冰的5-10厘米高的塑料锥筒，按照一定的距离码放成一条直线，
反复练习低，中，高速的穿桩。熟练后，缩短锥桶之间的距离，或随机摆放锥筒，
练习不规则弯道。头和尾的最后一个锥桶用绕圈的方法回来再继续。
3．刹车练习
这部分是提高安全骑行最重要的部分。在地上设置一个锥筒，以匀速向其直线行驶，
直到最后一刻，前后刹车并用，紧急停车。如果车停下，距离锥筒还有距离，
说明刹早了，如果已经超过锥筒，说明刹晚了，或力度不够。以此练习，
之后不断提高车速，直到100公里/小时，之后练习在刹车的同时紧急向两侧躲避。
把锥筒的位置在头脑中想象成是卡车的尾巴，锻炼技术的同时，锻炼心理素质。
做到遇紧急情况不慌。
4.刹车极限练习
这部分分开来说，因为骑的快很容易，油门给到底，就是车加速的极限，
但刹车的极限并不是那么容易找到的。接着说，按匀速直线行驶，只捏后刹车或前刹车，
直到其抱死，之后迅速松开刹车，找到刹车抱死的感觉，尤其是前轮，多多练习，
紧急情况下，如果前轮打滑能立刻做出有效判断和处理。
5.油离配合练习
起步不哄大油，骑行中加档时车不顿，不蹿，不延迟，减挡一定要先减速再减挡，
万不可速度很高的情况下，切开离合器，连续降挡。车速快降到2档的速度，
再从4档减到3档。对保护发动机和变速箱有很大的好处。
6.侧身或回头练习。
匀速直线行驶，其间侧身或是回头，控制好车辆前进方向，不晃，不歪。
单手扶车把，做各种手势，姿势。更高级骑士可以练习单手扶把打8字。 三．心理和身体素质的锻炼
就像切水果不小心拉破手一样，摔车来临的一刹那没有任何预兆。
之后的痛苦和代价只能自己一个人来承担。需要付出时间，精力，
金钱和肉体上的痛苦，甚至更多。
为了一时，或是某个弯道可以更快的通过，冒任何的风险都是不值得的。
要想骑的快，就必须让自己的身心放松下来。只有这样，你才能感觉到车对你操作的回馈，
成功的理解这些讯息，进一步的控制车辆尽早摆脱弯道。
摩托车的惯性使它只想保持直线运动，我们需要用细腻的操作，引导它进入弯道，
之后摩托车开始保持转弯的惯性，围绕着一个规则的圆前进。
不骑车的时候闭上眼，想象那种感觉。遵循这个惯性，我们才能骑的更安全，更快速。
平日加强身体锻炼，尤其是上肢和背部力量的练习。
骑车过程中保持长款着装，预防摔车擦伤和皮肤癌。
上视频网站多看一些骑行视频，尤其是从油箱的角度拍摄的视频，
另外找相对松软的地方，练习站立原地摔倒。
在摔倒过程中不做任何动作，自然的顺势倒向地面，减轻意外摔车时，
因为肌肉过度紧张而造成不必要的伤害。 四.危险的预先判断
危险发生主要有两个要素，一是意识落后，二是技术落后。
技术可以通过练习不断提高，而意识（包括心理素质）落后
则需要不断积累经验与思考总结来提高。
路面是公共场所，我们可能碰到各样的驾驶员，行人和突发情况，
对于即将出现的灾祸，要提前判断并在第一时间积极躲避，做出正确的决定。
所有的危险都有征兆，而这个征兆只在危险出现之前的某一个刹那表现出来，转瞬即逝。
平时积极的思考，用心骑车，当感觉到这个征兆时，能够正确解读和理解它，
而不是漠视或忽视它。
如果询问摔车的骑士，他们肯定会说：要是怎样怎样，我就摔不了了。
这个“怎样”就是保证我们骑行安全的关键词。汽车后突然出现的行人，
倒车的汽车，坡起失败的新手，意外从卡车上掉落的物品，高速路并行的汽车突然爆胎，
盘立交桥时路面上的一滩沙子，或是本以为是水，实际却是被机油泼洒的路面等等，
这些随时可能出现的潜在危险必须一直长存心中。之前的紧急刹车练习我们已经明白，
提前并线要比紧急刹车轻松稳定，越早发现危险，越早并线就越安全，
我们正是要借助摩托车的灵活性，来积极躲避危险，紧急刹车是留给最后一刻用的，
我们不能寄希望于在那种状态下，还能从容不迫的发挥出最佳水平。 五．山道骑行技巧
山路练习一定要避开五一，十一，清明节等大假期。
并且尽量与主车流保持一致方向，也就是上午上山，下午下山返回。
在拐弯处碰到第一辆迎面而来的汽车时，通常后面还会有跟随的汽车。
在山路上超越汽车时，一定要选择长的直线，并确保有足够的安全距离再行动。
山路弯道可以分为上坡，下坡，左弯，右弯，发卡弯，复合弯等。
以下以山吧奔四海那段大家最常跑的路分别讨论。
以下技巧仅针对进阶车手，高级骑士心得以后讨论。
总技巧：山路骑行不要用全力，不要把道路用尽，一定要给自己留量，
对于没有护栏的高山，一定要更加谨慎。骑行路线依照“外，内，外”，
入弯之前一定要慢，再慢，弯道中保持速度，然后加速出弯，这样又快又安全。
在弯道中尽量避免使用刹车，把刹车放的越往前，通过弯道反而越快。
不要一味的追求角度，角度下去的越深，就越不灵活，
先适当练习规则弧度下的紧急并线，如果动作生硬不熟练，反而很危险，
熟练掌握了，把更多的心力放在路面和弯道本身，心里放松，速度自然就快了。
上坡路是我最喜欢的路段之一，因为重心因重力靠后，车把变轻，
并且车速不会随意攀升，可以从容不迫的享受山路的乐趣。
这段路是提高技术的最佳路段。
下坡路是我最不喜欢的路段之一，因为重心靠前，车把变沉，并且车速会越冲越快，
对前轮的附着力，尤其是下坡发卡弯的附着力有很大要求，相对比较危险，
并消耗体力，需要小心应对，这里一般来说不是发起攻势的战场。
左弯，因为咱们都靠右行驶，左弯通常留给我们的余地不大，我们通常靠近中线行驶，
而不会选择靠右，尽管大部分车手都是右撇子，但左弯相对的难度和危险度还是要大一些。
右弯，右弯的视野相对来说比较开阔，可以提前在中线位置行驶，
确认对向没有车的时候迅速通过，
并且右手弯的弯道或出弯时候超车会比左手弯容易和安全一些。
这也是我最喜欢的弯道类型。
发卡弯，尽管发卡弯的角度很深，但通常是一个规则的弧度，
因此只要提前判断出弯道的角度，控制好速度入弯，在弯中保持稳定，
借鉴之前的低速绕桩练习，就可以顺利通过。
过弯时小心地面的砂石水和对面借道超车的汽车。
复合弯道，这种弯道主要出现在四海奔南大概10公里左右的路上，
当跑惯了固定角度或是单一的弯道时，连续的左弯接右弯，来回转移重心，
让我们有一种好似在赛道比赛的感觉，对于复合弯道的把握，
需要熟悉并理解它，我们可以经常跑一条路，熟记每一个弯道的特点，
角度和位置，尤其是发卡弯的位置。越跑越熟，得心应手。 :y187::y187: 技术贴顶
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